Історія Харкова.
1936-1937 рр.

1936 РІК

ПОДІЇ 

  Фахівцями Харківського авіаційного інституту створено швидкісного двомісного літака-фоторозвідника ХАІ-6; 12-місцевого пасажирського планерлета Авіавніто-3 («Сергій Кіров»). 

ХАІ-6 — двомісний швидкісний низкоплан-фоторозвідник без зброї. Всередині фюзеляжу за кабіною стрільця-спостерігача розташовувалося дистанційне керування Фотоустановка. Внизу фюзеляжу і з боків були відкривалися люки, через які забезпечувалася планова і, що дуже важливо, перспективна фотозйомка на відстань 40 — 50 км в сторону від напрямку польоту. Конструкція дерев’яна, загалом — як у ХАІ-5, але рулі — з дуралюміновим каркасом і полотняною обшивкою, фюзеляж — фанерний монокок, крило і стабілізується-тор — з фанерною обшивкою, посадочні щитки — типу ЦАП, дуралюміновие. Шасі, як в ХАІ-5. Двигун Райт «Циклон» Ф-3 в 712 л. с.

Літак був випущений в 1935 р. і з успіхом пройшов заводські випробування (льотчик Б. Н. Кудрін), показавши швидкість, близьку до рекордної для даного класу. Але в серії він не будувався, оскільки був прийнятий ХАІ-5 (Р-10) з тим же двигуном, що мав більш широке призначення і озброєний.


Планерлет ХАІ-3 «Сергій Кіров» був розроблений бригадою «Авіавніто» під керівництвом Олександра Олексійовича Лазарєва. Машина, оснащена двигуном М-11, являла собою «літаюче крило», на задній кромці консолей крила перебували елерони, що працювали як кермо висоти і розділені на дві частини за розмахом. Розвороти планерлета в горизонтальній площині досягалися за допомогою інтерцепторів, поміщених на кінцях крила і управлявшихся педалями. Тимчасово на центроплані були поставлені кіль і кермо напрямку. Дві кабіни пасажирські (вантажні) розташовувалися на центроплані, місце льотчика знаходилося в правій кабіні. Кількість пасажирських місць — 12. Випробування почалися 14 вересня 1936, загальний висновок за результатами випробувань було позитивним. Планерлет міг злітати самостійно при масі 2200 кг, висоту 1000 м він набирав за 25 хвилин. У 1936–1937 рр. будувався, але не був закінчений літак ХАІ-8, що представляв собою планерлет ХАІ-3, але з двома двигунами М-11, встановленими на стійках над крилом, з тянущими гвинтами. Характеристики ХАІ-3: екіпаж — 1 людина, силова установка — 1 х М-11 потужністю 100 л. е., розмах крила — 22,4 м і його площа — 78,6 м², довжина — 6,8 м, вага порожнього — 1440 кг, злітна вага — 2200 кг, максимальна швидкість — 135 км / год, практична стеля — 2000 м, корисне навантаження — 12 пасажирів.

♦     В 1936 році готель «Харків» був побудований архітектором Г. А. Яновицьким. Спроектована ним будівля вважається шедевром архітектури. На всесвітній виставці в Парижі в 1937 році її проект отримав найвищу оцінку. Готель сьогодні є прикрасою рідного міста, вона вписала немало чудових сторінок в його історію.

♦   У 1936 році вийшов циркуляр "про порядок присвоєння імен видатних державних і партійних діячів."  Цей циркуляр разом з намаганнями навести лад в міській топоніміці і бажанням позбутися "морально застарілих" назв викликав піврічну роботу різних комісій міськради і інших установ. Після засідання міськради 20 вересня 1936, було закріплено 482  перейменування, що становило десь близько 35% всіх існуючих тоді харківських вулиць і провулків. Майже третина цих назв збереглась до наших часів.

   У протоколі була графа — "Причина перейменувань." Там односкладово намагалися викласти причину перейменування. Було три варіанти: "однойменна" - наявність декількох вулиць з  назвою, " оформлення " -  переважна причина, надання вулицям нових, революційно-соціалістичних назв, і " застаріла ". Цікаво проаналізувати ці  "застарілі " назви. За досить зрозумілих причин " застаріли " - релігійні назви, але разом з ними " постраждали " Валківська, Залютинская, Пантелеймонівська, Надіівська вулиці, безрогі і Гладковськая провулки, багато інших. Трагікомічно виглядає перейменування «застарілої» Шаляпінськоі вулиці на вулицю Леоніда Собінова

♦   Створено першу в Україні санітарна служба у Харкові, яка здійснювала санітарний контроль гігієни води.

ОБ'ЄКТИ

♦  Перший світлофор в Україні з’явився в Харкові в 1936 році. Це був механічний прообраз світлофора для зупинки трамвая. З того часу і почалося регулювання дорожнього руху за допомогою технічних засобів. Перший електричний світлофор був встановлений у Харкові в 1970 році, а в 1978-му — вперше в Україні —  автоматизована система управління світлофорами.

ОСОБИСТОСТІ

♦   11 жовтня 1936 народився Олександр Іванович Юдін (помер 1 квітня 2012 року) - видатний містобудівник, відомий вчений, талановитий педагог, почесний житель Харкова. Після закінчення в 1959 році Харківського інституту інженерів залізничного транспорту п’ять років провів на будівництві в Казахстані. Після закінчення в 1959 році Харківського інституту інженерів залізничного транспорту п’ять років провів на будівництві в Казахстані. З 1964 року працював на посадах головного інженера, начальника управління, головного будівельника ДСК-1, начальника ДСК-2, начальника ДСК-1. Під керівництвом Олександра Івановича були забудовані великі харківські житлові масиви: Салтівка, Залютино, Олексіївка, Рогань; будувалися об’єкти культури та побуту. У цей час харківський ДСК-1 став найбільшим підприємством в Україні і займав третє місце за обсягом будівництва в Радянському Союзі. З 1989 року — завідувач кафедри організації та управління в будівництві Харківської національної академії міського господарства. З 2005 року — професор кафедри управління проектами в міському господарстві і будівництві. Олександр Юдін — автор понад 60 друкованих праць з проблем розвитку будівництва в Україні, керівник численних наукових розробок студентів та дисертаційних досліджень аспірантів. Весь свій багатий практичний і науковий досвід Олександр Іванович передавав своїм учням і вихованцям.

1937 РІК

ПОДІЇ 

♦    2 вересня 1937 року створений Сталінський район міста Харкова (З 14 вересня 1961 року Московський район).

    В Харкові споруджено щонайпотужніший в світі електростатичний прискорювач. В даному факті зміг особисто переконатися винахідник цього прискорювача американський учений Роберт Ван де Грааф, що відвідав Харків.

ОБ'ЄКТИ

♦     Зруйнована Церква Зіслання Святого Духа, Кінна площа (сучасна назва - Площа Повстання). Освячена 12 грудня 1854.  У 1902 г. за площею простору, займаного приходом,  -  найбільший  з усіх парафій міста.

    У 1937 році Сталінградський і Харківський тракторні заводи припинили випуск колісних тракторів і перейшли на випуск гусеничних тракторів СХТЗ-НАТІ. Це були перші трактори масового виробництва з конструкцією вітчизняної розробки. 




ОСОБИСТОСТІ


♦    З початком масових репресій, 4 липня 1937 наклав на себе руки начальник НКВС Харківської області Мазо Соломон Самойлович. Він застрелився у своєму службовому кабінеті у Харкові, залишив передсмертну записку: «Товарищи, опомнитесь! Куда ведет такая линия ареств и выбивания из обвиняемых сведений?».  На Пленумі ЦК КП (б) У в липні 1937 виведений з кандидатів у члени ЦК «як недостойний» і посмертно виключений з партії. Посмертно відновлений у КПРС 21 січня 1958. 
1937-1938 по всій країні пронеслася жахлива хвиля репресій. Були заарештовані багато видних діячів культури, інженери, преподаветелі, прості громадяни. Всі вони звинувачувалися у скоєних злочинах проти Радянської влади. Багато з них були розстріляні, деякі померли в концентраційних таборах, і тільки деякі повернулися назад.

   16 лютого 1937 року народився  Валентин Васильович Бондаренко — радянський льотчик-винищувач, член першого загону космонавтів СРСР. Народився в родині начальника цеху Харківської хутряної фабрики, який пішов з перших днів війни на фронт. Під час німецької окупації  жив  у Харкові. Разом з матір’ю

   В старших класах школи займався в харківському аероклубі.
Закінчивши школу в 1954 році, вступив у Ворошиловградське військово-авіаційне училище; в 1956 році переведений в Грозненське училище, звідти — в Армавірської.
Закінчив Армавірської військове училище в 1957 році. Проходив службу в авіаційних частинах ВПС.  З атестаційного листа льотчика-винищувача: «Трудолюбив. Летать любит, в полётах не устаёт… Летает смело, грамотно, уверенно.»  

    У 1960 році він був відібраний для підготовки до космічного польоту. 28 квітня був зарахований до першого загону радянських космонавтів (четвертий у списку  з 29 осіб.) З 31 травня проходив підготовку до космічного польоту на кораблі «Восток». Згідно розкладу тренувань, Валентин Бондаренко закінчував десятидобове перебування в сурдобарокамері в московському Науково-дослідному випробувальному інституті авіаційної медицини ВВС —  його випробовували самотністю і тишею, як і інших космонавтів,. Наприкінці випробування, після закінчення медичних тестів,  він зняв з себе датчики, які були закріплені на його тілі, протер місця, де були датчики, змоченою в спирті ватою і необережно викинув цей шматочок вати. Вата потрапила на спіраль розжареної електроплитки і миттєво спалахнула. В атмосфері чистого кисню вогонь швидко поширився на всю камеру. На Бондаренко загорівся вовняний тренувальний костюм. Через великий перепад тиску було неможливо швидко відкрити сурдобарокамеру. Коли камеру відкрили, Бондаренко був ще живий. Його доставили до Боткінської лікарні, де лікарі боролися за його життя, але безуспішно. 

     Валентин Бондаренко помер від опікового шоку, за 19 днів до польоту Юрія Гагаріна. Похований у Харкові, на 10-му міському кладовищі в Липовій Рощі. На обеліску викарбувано напис: «Светлой памяти от друзей-летчиков». Тільки в 1980-х роках з’явилася приписка: «- космонавтів СРСР».